Zina Bourguet en campagne pour les municipales 2008

En préambule je voudrai souligner que si le tgv est une des grandes fiertés de la France, et s'il est un progrès écologique dans la mesure où il concurrence l'avion tout en consommant par passager beaucoup moins d'énergie, il n'en reste pas moins que le TGV s'est développé en France au détriment des trains régionaux et locaux, et au détriment des investissements vers le ferroutage et autres moyens de transports des marchandises. Il incite aussi à la création de mégas centres urbains et à la désertification des arrières pays.

Concernant la ligne Nîmes-Montpellier: cette plaine littorale est extrêmement peuplée, elle est riche d'une agriculture vivrière de qualité et diverse (vin, fruits, maraîchage,élevage), elle est très touchée par de grandes infrastructures liées au tourisme et au transport de marchandises trans-européens, elle est un bassin versant pour l'écoulement des eaux du massif cévenol, elle est un milieu naturel sensible avec de grandes zones humides (marais, lagunes, mer). Pour toutes ces raisons et par le fait que les populations se déplacent beaucoup des lieux d'habitations (répartis sur tout le territoire) vers les deux villes Montpellier et Nîmes, il serait préférable, au lieu de la construction de la ligne à grande vitesse prévue, d'élargir la voie ferrée actuelle Nîmes-Montpellier, quitte à ce que le tgv sur ce tronçon soit ralenti, et de développer:
Une confortable desserte ferroviaire entre Nîmes et Montpellier et toutes les petites gares intermédiaires (St Aunès, Baillargues, Lunel..etc.), avec fréquences et tarifs de type "tramway", et avec grands parkings aux abord de chaque gare.
Un premier tronçon de ferroutage Perpignan-Nîmes permettant de désengorger l'autoroute A9 et évitant par là son doublement au Sud de Montpellier.

Ces deux projets une fois réalisés auraient le triple avantage de ne pas créer de nuisances supplémentaires dans ce secteur, de réduire considérablement la pollution atmosphérique en limitant le nombre de voitures et de camions, et de rendre caduque le besoin d'élargir ou de dédoubler l'autoroute.
Financièrement, c'est beaucoup plus réaliste et beaucoup moins cher que la ligne TGV et le doublement de l'A9 tels que projetés actuellement.

Je pense que tous ceux qui ont signé le pacte écologique de Nicolas Hullot devraient aller dans mon sens.
Si je suis élue député en juin prochain je défendrai ma position au plus haut niveau de l'état.